9月28日，华为高级副总裁、智能汽车解决方案BU CEO、引望公司CEO靳玉志在接受媒体采访时，回应了“车企的钱是否被华为赚走”这一话题。他表示，华为希望与车企达成双赢合作，双方之间的合作是让彼此都受益的。
靳玉志在采访中重点回应了车企自研智驾系统的成本问题。他指出，当前国内车市竞争激烈，各家车企都在探索盈利与生存路径，车企和零部件供应商之间更需要深度协同合作，并非所有环节都要选择自研。
他以20万元以下车型为例分析，部分车企认为不自研就难以控制成本，但投入几十亿甚至上百亿资金自研智驾系统后，不少车企年销量达不到100万辆，平摊到单车仅软件系统成本就要几千元，再加上硬件、域控等投入以及持续迭代，自研模式并不划算。
靳玉志同时透露，华为乾崑智驾今年研发投入达190亿元，其中算力训练投入接近80亿元。
针对利润分配问题，靳玉志回应称合作是双方都受益的，并透露未来在20万元以下的经济车型上，华为也会推出同样安全的智驾系统。他此前也曾公开表示，如果让主机厂赚不到钱，华为自己也活不下去。
引望公司成立于2024年1月，承接了华为原智能汽车解决方案业务，目前华为持股80%，赛力斯和阿维塔分别持股10%。靳玉志多次强调，引望坚持“电子螺丝钉”的战略定位，不参与整车制造，帮助车企造好车、卖好车。
不过，围绕华为与车企之间利润分配的讨论在市场上持续存在。以赛力斯为例，2025年其向引望支付的关联交易金额达223.35亿元，按问界系列全年销量约42.6万辆计算，单车支付约5.24万元。
赛力斯2025年营收约1650亿元，净利润约59亿元，单车净利约1.4万元。市场上关于“单车向华为支付超过10万元”的说法则存在多种版本，赛力斯方面曾回应称不同口径的差异源于渠道与营销服务费未计入与引望的关联交易。
华为智能汽车业务曾长期处于亏损状态，2022至2023年连续亏损超过130亿元。随着乾崑智驾搭载量突破200万台，该业务今年开始进入盈利阶段。在这一背景下，供应商与车企之间的利润分配关系，仍是行业持续关注的议题。
