从“满堂热闹”到“形单影只”，载人eVTOL放缓脚步
作者／ IT时报 钱立富
编辑／ 钱立富 孙妍
在第九届进博会的汽车及智慧出行展区，御风未来M1显得有些“孤寂”。全馆乃至进博会全场，它是唯一的2吨级载人eVTOL（电动垂直起降航空器）真机。
这和第八届进博会现场形成了鲜明的反差。去年，沃兰特航空、时的科技、御风未来、天翎科等一众eVTOL企业齐聚进博现场。天翎科INFLYNC L600、御风M1、时的E20等采用不同技术架构的载人eVTOL真机在现场“争奇斗艳”，让公众对“空中出租车”“低空通勤”充满期待。
载人eVTOL在两届进博会上的由“热”转“冷”，折射出这条赛道所面临的诸多挑战，如适航取证长周期、商业化落地挑战大、起降场与基础设施资源等待完善，更重要是如何确保安全。
相比载人eVTOL在商业落地方面进展缓慢，载物eVTOL目前已在应急、物流等多个场景中投入实际运用。
总体而言，载人eVTOL正告别概念热潮，进入以适航验证、实景运营为核心的务实攻坚阶段，这份低空出行的美好愿景，仍需要产业各方保持耐心、稳步推进。
取证节奏普遍延后
一架载人eVTOL要合法“上天载客”，先得过三道适航关卡：型号合格证（TC），证明这一机型的设计符合适航标准；生产许可证（PC），证明制造商具备批量造出合格产品的能力；标准适航证（AC），证明某一架具体交付的飞机处于安全可用状态。除此之外，运营企业还要获得运营合格证（OC），这代表企业具备安全、合规开展商业载客飞行的资质。四证集齐，商业化运营的闸门才算真正打开。
目前，亿航EH216-S是唯一走完全流程、四证齐全的载人无人驾驶eVTOL，其他企业都还在取证的路上，而且进度相比预期有所落后。
EH216-S在科伦坡完成斯里兰卡首次载人eVTOL飞行 图源：亿航智能
一位业内人士在进博会现场表示：“今年，国内在低空安全监管、适航管理等方面变得更加审慎，包括新的适航机制也会出台”。在此背景下，一些原本预计在2026年完成取证的eVTOL机型，现在都基本延后。
在御风未来展台，工作人员介绍，M1载人eVTOL预计2028年至2029年取得适航证，2030年前后会开通固定客运航线。
就在10月底，民航局航空器适航审定司公布了《民用航空器适航管理程序(AP-21-51)(修订征求意见稿)》《民用航空器国籍登记和民用无人驾驶航空器实名登记管理程序(AP-45-01)(修订征求意见稿)》等文件。
按照新的要求，“有人”和“无人”航空器适航管理首次并轨，而且适航管理逻辑从“准入把关”走向“全生命周期动态监管”。对eVTOL产业而言，取证路径更清晰但监管更严，持续适航和动态核验将贯穿运营全周期。对企业来说，取证不再是 “交一次作业” 就能结束的事。
商业化落地仍存鸿沟
即使取得适航证，对于载人eVTOL而言，更大的难题还在后面，那就是商业落地。
亿航智能是目前赛道内唯一集齐四证的载人eVTOL企业，但从其今年8月所公布的上半年未经审计的财务业绩来看，面临不小的挑战。数据显示，2026年上半年，亿航智能实现营收1.04亿元，相当于原年度目标的17.3%，同比下滑25.7%；上半年归母净亏损为2.54亿元，同比扩大40.3%。
更引人关注的是，在发布业绩的同时，亿航智能还正式撤回此前发布的2026年全年6亿元收入指引。亿航智能相关负责人在业绩说明会上表示，鉴于低空载人商业运营相关监管政策及配套机制仍在完善过程中，国内商业化运营的具体落地时间存在较大的不确定性。
同时，今年7月和10月，亿航智能还被曝出大规模裁员的消息。
从行业层面来看，低空观光是载人eVTOL最早商用化的场景，因为航线普遍较短、起点终点闭环，不需要经过复杂的城市城际空域协同。但从“示范飞行”到“现金流生意”，中间隔着一条名为“架次密度”的鸿沟。
载人eVTOL的核心应用场景在于空中通勤，或者称之为“空中出租车”。但这也是最难落地的场景。空中观光只需要一个点，空中通勤需要一张网，需要起降点“点对点成网”并配套空管、服务、数据网络。虽然载人eVTOL不需要跑道，在楼顶、停车场等地都可起飞，但这也牵扯到规划、产权、噪音扰民、公共安全等一连串问题。
“先载货后载人”的现实选择
在去年5月20日举行的一场新闻发布会上，国家发展改革委相关人士表示：“按照先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区的原则，在严控风险、确保安全的前提下，分类有序拓展低空经济应用场景，稳妥推进低空旅游、航空运动、消费级无人机等低空消费发展。”
从目前的态势来看，eVTOL企业都按照“先载货、后载人”的模式，推动商业化落地，相关产品已经在物流、应急、巡检等场景中落地。
在进博会现场，御风未来展示了150公斤级油电混动复合翼应急无人机E40H、中型物流无人机E80A和E6A巡检无人机。工作人员告诉《IT时报》记者，E40H已获得中国民用航空局颁发的型号合格证。
“E40H可承担应急通信、物资投送等任务”，现场工作人员介绍，今年7月“美莎克”台风来袭时，多架E40H搭载应急通信设备奔赴灾区，快速搭建空中通信链路，同时实时回传现场灾情影像，为抢险救灾提供关键支撑。
在进博会现场，顺丰旗下丰翼科技带来百公里级长航程物流无人机丰舟90。这款机型已常态化服务深圳至中山、珠海、东莞等珠三角城市之间的物流运输，打通低空物流的短途运输链路。
与此同时，国内eVTOL企业也将目光投向海外市场。如峰飞航空，与阿联酋猎鹰航空达成合作，后者订购50架eVTOL，首批产品用于阿布扎比国家石油公司运输任务。御风未来的E6A巡检无人机也在中东地区落地，当地石油公司利用其开展巡检。工作人员介绍，如果依靠人工模式，两名操作员检查两口油井需要1小时，E6A巡检70口油井只需要4小时。
目前来看，“先载货”成为eVTOL企业的现实选择，因为更容易打通商业闭环，而“空中出租车”的到来尚需时日。
排版／ 季嘉颖
图片／ IT时报 亿航智能
来源／《IT时报》公众号vittimes
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