低空经济最难的一步，不是把飞行器造出来，而是让它在跨省的空域里飞得起来、飞得安全、飞出商业闭环。
10月23日下午，“科创天府·智汇蓉城”成都科创生态岛（以下简称“科创岛”）“岛上见”系列活动——低空经济产业专场路演举行。现场，一家来自重庆的企业表示，将把空地一体化示范项目加速在成都落地。
川渝两地此前已签署跨省低空飞行协同管理工作机制，并联合发布三条低空大通道计划。成都方面，2025年成都航空航天制造领域产业规模突破1600亿元，集聚企业超1000家；2026年底低空产业规模目标450亿元、低空航线累计超过150条。
制度框架、产业底座与企业动作同时到位，跨省空域从“能飞”到“常态飞”，缺的已不是硬件和协议，而是可复制的商业闭环。
把示范项目往成都落
重庆企业看中的是研发端
低空经济的演进正经历从单纯的“飞行器制造”向“空地一体化场景运营”的关键跳跃。硬件参数不再是竞争焦点，真实空域里的验证迭代和成渝两地产业链的协同落地才是。没有空域协同与场景验证，再先进的飞行器也只是展台上的样机。
川渝的制度框架已经搭起来了，但框架和日常运营之间还有距离。三条低空大通道划定了航线，协同管理工作机制明确了审批接口，可跨省飞行的常态化，最终要靠企业一趟一趟飞出来。
现场，四川省航空航天产业发展促进会常务副秘书长王磊与纵横股份解决方案部总监王进分别就低空经济高质量发展和无人机智能化趋势做了分享。
台上讲的是趋势和路径，台下企业关心的是另一件事：通道划了，接口有了，更多跨省生意什么时候能跑通。制度给了跑道，接下来要看谁先起飞。
路演环节，重庆沈括科技总经理景文杰走上台。屏幕上放的是电力巡检和应急救援的实拍画面：无人机先飞出去，四足机器狗跟在后面进到人进不去的区域，空地两套装备在同一个调度系统里协同。
景文杰讲了一个判断：重庆多山地河流，应用场景丰富，成都的研发端优势明显，两边合起来，示范项目落地成都的速度会比预想的快。
这番话在现场引来不少企业点头赞同。对做低空应用的企业来说，研发在成都、场景在重庆，本来是跨省协同里最难协调的一环，这家企业的解法是研发端往成都靠，场景留在重庆，两头用同一套调度系统接起来。
“管得住”才“放得开”
安全端在补前置条件
另一个信号来自安全端。成都空御科技聚焦低空安全监管，展示了自主研发的“降鹰”系列反无人机系统与数字化低空安全管控平台。
该公司总经理助理兼政府事务总监谯力涛表示，只有在“管得住”的前提下，低空场景才能真正“放得开”。“跨省空域要常态化飞行，安全管控不是配套，是前置条件。”
这句话点出了跨省协同的另一面：空域开放和空域安全是一枚硬币的两面。三条通道划了航线，但如果跨省飞行的监管接口、反制手段和应急响应跟不上，“常态飞”就无从谈起。
同场的四川伊娃云智带来了百公斤级无人机不间断灭火与照明装备，针对的是灾害事故救援中的实际痛点；四川经开智行聚焦城市级智能驾驶与车联网，中航工业四川资产经营管理有限公司展示航空技术成果转化与知识产权运营，超物智科也在现场亮相。从整机制造、安全管控到资产盘活，六家企业恰好构成低空经济从“造出来”到“飞起来”再到“管得住”的一条链。
有企业把研发端靠近成都，有企业把安全管控做成前置条件。但它们都指向同一个判断：跨省空域协同的破局，不在协议签了多少份、通道划了多少条，而在企业愿不愿意用自己的项目去验证这套框架。
换言之，缺的不是硬件，是空域审批的常态化、场景验证的规模化，以及愿意为长周期买单的资本。
红星新闻记者 赵雨欣 图据主办方
编辑 潘莉
