常州造5吨级中国无人货机 按运货需求设计

你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

十一假期，你去旅游了吗？相信除了看风景，你还会品尝当地美食。

可能是新疆甜美多汁的水果，可能是沿海刚刚捕捞上来的海鲜，或是山里刚挖出来的、还带着自然气息的竹笋，又或是草原上一早才宰杀的肥羊。

如果觉得特别好，是不是想着，回家后能不能网购？或就地寄一些给家人？

但问题是，普通快递太慢，等送到家，已经不好吃了；如果用航空运输，虽然是可以上午寄下午到，但物流成本又高到不划算。

这是很多产业背后的一个看不见的市场边界。

但反过来想，如果未来航空运输的成本大幅下降了呢？也许这些市场就能形成了。

前段时间，我们去常州调研，又去看了以前介绍过的、而且本人非常看好的无人机公司——白鲸航线，进一步看到了这件事实现的可能性。

他们正在研发自重10 吨、载重却可达5 吨的大型无人货运飞机 W5000，目前正在进入获取适航证的关键阶段。

我们认为，这个无人货机就有望让那些因为运输成本而被抑制的市场得以激活。

首先，我们认为，他们的可贵之处，其实不只在于造了一款很厉害的无人机，更是在于找到了明确的应用场景。

很多科技创业公司容易犯一个错误，那就是手里先有了个锤子，然后满世界找钉子，即先有技术，再去找这项技术的应用场景。

但白鲸航线是逆向思考。

他们先对物流行业进行了深入的研究，思考了现在的物流体系里，到底有什么需求没有被满足？

航空当然快，但贵；公路便宜，但太慢。

那么，中间就存在一类需求没有被满足：这类货物对时间比较敏感，也愿意为速度付一定的溢价，但价值又没有高到可以完全不在乎运输成本。

所以，白鲸航线就选择了无人货机这个方向，来满足这个需求。

他们基于这个目标去选技术，重新做设计，而不是简单地把小无人机不断放大，或是把现成的有人货机去掉驾驶员和相关仪器设备，改成无人货机。

白鲸航线的具体做法就是，既然是要做大型无人货运，那就没必要所有的技术都世界顶尖，而更要强调自给自足。那么，所需的发动机、材料、航电、飞控、制造等等相关技术和设备，中国就已经有相当多的可用选项。

比如白鲸航线使用的是涡桨动力路线。

涡桨发动机有自己的局限，噪音比较明显，速度也不如大型喷气客机采用的涡扇路线。

但无人货运飞机，不用担心噪音，也不追求纯粹的高速。相反，涡桨发动机油耗更低、经济性更好，而且可以实现全国产自主研发和生产制造。

对于一架以经济性和全国产化为重要目标的货机来说，这个发动机刚好合适。

可见，技术选择并不需要追求指标最优，是要看什么组合最适合你的产品正要解决的问题。

而且，不要觉得把已有技术组合起来是一件简单的事情。

飞机是高度复杂的系统，任何一个局部参数变化，都可能牵动其他系统。

因此，企业的壁垒，不只是别人完全不会的技术，也可能来自设计、试验、规模化制造和运行这种复杂产品时，所构建的复杂工程体系，以及持续沉淀下来的 know-how。

而且，这类经验没有办法提前从别的地方学会，只能自己真的一遍遍地做、一点点地积累。

每做一次试验、每解决一次故障、每实现一次性能的提升，都能沉淀进下一版产品、工艺流程和组织体系里，就会形成工程复利。

这才是复杂制造业最核心、但也最容易被外人所忽略的壁垒。

但我们觉得，无人货运飞机更值得关注的，是它把运输成本降到了某个商业上的临界点以下之后，会发生什么连锁反应。

一种值100 块钱的商品，过去想快速送到消费者手里，物流就要60 块钱，那这笔生意可能根本没人做。

可是未来，如果白鲸航线把物流成本降到20 元，甚至更低，这就不只是减少了成本，是让原来根本不存在的交易被激活。

开篇所提到的新疆水果、沿海海鲜、山区山货、草原鲜羊肉，就能一天之内卖到全国各地，由此激活的经济规模，很可能远远大于物流本身节省下来的那一点点成本。

这种规律当然不只发生在物流领域。

当汽车不再需要人驾驶以后，它也可能从单纯的交通工具，变成一个移动的工作、娱乐和休息空间。人们可以在赶往目的地的路上工作、看电影、休息，甚至产生其他今天很难想象的新服务。

这些新增经济，可能远远大于替代多少出租车司机所带来的财务价值。

所以，这也是我们这次看完白鲸航线以后的一个重要所得。

大家思考科技的未来价值，不能只看它可能替代什么现有的市场。

我们希望，大家能去思考，市场上有没有一些需求本来就真实存在，只是因为今天的技术还不够好、成本还不够低，或者虽然单项技术已经存在，却还没有人把它们组织成一个真正可行的解决方案，所以这些需求至今没有变成市场。

当你更多从这个维度思考问题，才能看到亟待科技解决的问题，也才能找到真正用新技术产生商业价值、甚至能改变世界的机会。