波音公司再遭监管重创。
9月29日，美国联邦航空管理局（FAA）宣布暂停对737 MAX 10的型号认证，直至一项新披露的软件缺陷经评估确认不构成飞行安全隐患为止，令这款波音最畅销窄体机系列最后一款待审型号的交付时间表再度蒙上阴影。
美国联邦航空管理局局长Bryan Bedford在出席活动时表示，该软件缺陷可能在飞机复飞场景下影响垂直导航系统的自动飞行引导功能，增加飞行员工作负荷。Bedford说：
我们尚未判定这是否构成飞行安全问题，但我们将推迟对MAX 10的认证，直到确认不存在隐患为止。
FAA随后发表声明称，"安全决定认证时间表"，并表示将"毫不犹豫地在必要时采取行动"。波音股价周一收盘下跌6.9%，至184.39美元，触及2025年11月以来低点，投资者对又一轮延误的忧虑迅速发酵。
MAX 10认证原本已近在眼前。波音首席执行官Kelly Ortberg本月初刚向投资者表示，FAA批准"即将到来"。此次意外叫停不仅打乱了公司修复资产负债表、改善现金流的核心计划，也令波音在利润丰厚的单通道客机市场对抗空客的竞争战略承压。
软件缺陷从何而来
据Bedford介绍，该软件由发动机制造商GE Aerospace提供。
FAA上月已完成对较小型号737 MAX 7的认证，所用的正是该软件的最新版本。这一版本修复了垂直导航系统此前已知的一个缺陷，但意外引入了一个新的、规模较小的漏洞。
Bedford表示，波音"修复了此前的缺陷，但出乎意料地引入了新漏洞"。
该缺陷的具体表现为：在飞机执行复飞操作时（即飞行员中止进近、复飞重新排队落地），特定场景下飞行员可能无法访问自动飞行引导功能，导致操作负荷上升。
Bedford强调，与2018年和2019年两起MAX 8坠机事故中被追责的飞行控制软件不同，此次缺陷"不会剥夺飞行员对飞机的控制权"，飞行员也接受过相应情景培训。
Bedford表示，鉴于各方对此问题的高度关注，GE Aerospace可能会加快软件修复进程，但他拒绝给出具体时间预期，"是几天、几周还是几个月，我不知道。"
据路透社援引两位知情人士透露，FAA计划召集纠正行动审查委员会对该问题展开调查，但最早也要等到下周才能召开。
审查结论将决定该软件是否构成"不合理安全风险"，并直接影响MAX 10的认证时间表，该认证原本市场普遍预期将于今年10月完成。
运营商未见实际问题，波音面临市场与战略双重压力
尽管监管层态度审慎，已在机队中运行相关软件的航空公司目前反映较为平静。
加拿大航空公司WestJet在声明中表示，旗下737 MAX机队运营中未出现任何实际问题，并不将此视为安全隐患。该公司表示：
我们拥有标准操作程序和培训机制，可以应对此类情况。
三名匿名WestJet MAX飞行员也表示，在执行复飞程序时未察觉任何软件异常。
据报道，美国境内，阿拉斯加航空和联合航空均表示旗下飞机目前未使用受影响的软件版本。联合航空表示，已暂停接收搭载该软件版本的飞机；阿拉斯加航空则表示正配合波音和FAA评估相关问题。
MAX 10目前在手订单逾1500架，是MAX系列中最受欢迎的型号之一。该机型的认证对波音具有重大财务意义，公司正急需借助新机型交付改善现金流、修复因多年安全危机和生产停摆而受损的资产负债表。
与此同时，MAX 10也是波音在单通道客机市场抗衡空客的核心筹码。波音最初计划于2020年启动MAX 10交付，但接连遭遇安全危机与监管审查，一再拖延至今。此次软件问题再起，令市场对认证时间的预期再度趋于保守。
