中经记者 李静 北京报道
10月15日，“京东11.11”发布会在北京举行，京东宣布已建成全球最大的蓝领培训体系。在ESG语境下，这是京东“社会”维度投入的又一次体现——当平台经济普遍以“轻”为美时，京东选择用一套“重”培训体系，把人的成长写进企业基因。
京东方面将这套蓝领培训体系用五个“最”来概括：自培规模最广——自建培训基地总面积超50万㎡，上海、宿迁、阜阳多地落成行业首个实训与认证中心；自培人数最多——民营企业自主培训之最，累计培养蓝领超百万人次，计划未来3年再培养百万人次；自研类目最全——百余种自研课程，从保洁维修到养老照护、机器人维修、收纳整理全覆盖；智能协同最强——AI+智能设备+协作机器人，让服务人员成为“被技术增强”的专业劳动者；职业路径最清晰——“招募—培训—认证—进阶”全链路，家政、维修、养车各有清晰晋升通道。
从基建规模、人数规模，到课程广度、技术协同，再到职业通道，层层递进，构成一个完整叙事闭环。它回答的是：当平台经济从规模扩张转向质量竞争，好服务的本质，终究是人的专业与成长。而这，恰恰是京东ESG“社会”维度的核心落点——不是把人力当成本，而是把人的发展当资产。
在京东的语境里，人的价值始终排在商业价值之前。蓝领培训体系的重投入，在财务上意味着真金白银的固定成本，但在ESG逻辑里，它指向的是更低的流动率、更稳的服务质量，以及一支专业可信赖的服务者队伍所带来的品牌溢价。培训之后，京东还想给一线服务者一条“向上的路”：2025年，京东集团与广东省联合成立全国首家“现代骑手学院”，通过政企校深度合作，打造“技能+学历”双提升通道；在京东的员工培养体系中，“我在京东上大学”“我在京东读硕士”不只是口号，2025年新增与北京外国语大学和对外经济贸易大学的在职硕士合作，支持超过100名员工正式入学。
然而，这只是京东ESG版图的一面。当我们将视线从“人”转向“碳”，会发现这家公司的ESG叙事始终围绕同一个关键词展开——“重”。
“重”是负担，还是优势？京东的答案，从环境账本开始展开。
以数字技术打通供应链碳管理的“最后一公里”
在京东物流的绿色答卷上，最核心的落笔，是一套名为“京碳惠”的碳管理平台。
“当前，供应链碳足迹管理正从‘可选项’变为‘必答题’，但真正制约行业落地的瓶颈，往往不在链主企业的战略意愿，而在于成千上万中小供应商的参与能力。”京东ESG相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示，“京碳惠SCEMP作为面向供应链的碳足迹数字化平台，其核心价值恰恰在于以SaaS化、轻量化的方式，把原本高门槛的碳核算能力‘封装’成中小供应商即接即用的数字工具——无须自建团队、无须部署复杂系统，通过平台内置的碳排放因子库、智能算法和自动数据采集能力，供应商即可完成从数据归集到碳账单生成的全流程。”
这套系统的含金量，从一串认证与落地数据中可以窥见：京碳惠是物流领域唯一集成ISO14064、ISO14083、ISO14068及欧洲智慧货运中心GLEC四大标准认证的数字化供应链碳管理产品，通过IoT技术、机器学习与大数据模型精确核算供应链全生命周期碳足迹，并基于区块链技术打造分布式碳账簿，让每一笔碳排放透明、准确地被记录。
目前，京碳惠平台已在汽车、3C、美妆、食品等多个行业实现规模化落地，服务全球超100个品牌、开通超6万个碳账户、累计计算超上亿张运单。“基于MRV-T技术的供应链上下游协同降碳”项目还获得联合国WSIS Prizes 2025提名奖。
如果说京碳惠解决的是“如何算清楚”的问题，那么京东在运输与包装端的布局，则是在回答“如何把成本降下来”。
截至2025年年末，京东物流自营新能源车辆超1.4万辆；合作铁路路线超700条，“公转铁”“空转铁”物流方案持续压降低碳运输成本。2025年，京东产发自建光伏发电量达3974万千瓦时，相当于减碳3.29万吨；集团全年使用绿电超1.14亿千瓦时，并决定自2026年1月1日起在集团总部北京办公园区全面使用绿电。
在包装环节，循环保温箱是另一枚关键棋子。京东物流已在18个城市规模化投放循环保温箱及配套冷链微仓超90万个，全年循环使用次数达8936万次，实现碳减排7.6万吨。2025年“6·18”期间，京东一次性投入50万个新型循环保温箱，创下行业一次性投放规模纪录。这批采用食品级PP材料的保温箱，单箱可循环使用300次，经测算单次循环可减碳850克，全生命周期累计减碳约12.7万吨。
循环包装行业最大的痛点，是只算发出去多少箱、不算丢了多少箱。京东的应对是给每只箱子装上电子标签，通过系统实现从仓储、运输到配送的全环节实时监控，精准记录箱子在每个点位的停留时间、智能判断箱子定位。
在降损耗端，针对市面上普遍使用的EPP材质循环箱易破损、寿命短的痛点，京东物流自主研发了高强度塑料保温箱，“使箱体的使用年限提升150%以上”，并通过结构设计与材料优化，实现保温时长较传统EPP箱延长1倍，“为生鲜、医药等对温度敏感的商品提供了更持久、更稳定的运输环境”。
这套绿色体系的长期坐标，已在科学碳目标倡议（SBTi）中获得背书。2026年4月，京东物流的温室气体减排目标通过SBTi技术审验正式获批：以2024年为基准年，到2035年，范围一、二温室气体绝对排放量降低63%，范围三中外购商品与服务、上游运输与分销的排放强度降低66.33%；到2050年，范围一、二绝对排放量降低90%，范围三绝对排放量降低90%。
全球最大蓝领培训体系，把“成长”写进企业基因
如果说绿色供应链是京东ESG的“技术面”，那么全球最大蓝领培训体系，则是它最有人情味的“社会面”。
在京东的语境里，人的价值始终排在商业价值之前。这一理念在2025年有了最具体的注脚：2月开通外卖业务后，3月起，京东即成为首个与全职骑手直接签订劳动合同并为其缴纳“五险一金”，且全额承担个人缴纳部分的平台，并针对兼职骑手推出“意外险+健康医疗险”的组合保障，覆盖工作期间人身安全与疾病风险。
京东的长线逻辑在于，为全职骑手缴纳五险一金、保障合理薪酬，有助于降低人员流动率、提升服务稳定性，并通过负责任的企业形象增强品牌溢价能力，支撑长期价值创造。
更值得关注的是，保障之后，京东还想给骑手一条“向上的路”。
2025年，京东集团与广东省联合成立全国首家“现代骑手学院”，通过政企校深度合作，打造“技能+学历”的双提升通道：对接国家高职扩招和专升本政策，提供报考辅导与资源支持；设立无人机培训基地，推动符合条件的骑手向仓储管理、智能配送等技术岗位转岗；联合共建骑手权益与发展研究中心，开展用工合规、职业发展、AI配送技术应用等课题研究。
在京东的员工培养体系中，“我在京东上大学”“我在京东读硕士”不只是口号。京东集团与国家开放大学合作高中同等学历起点报考专科学历及专升本项目，与北京外国语大学合作专升本项目，与中国人民大学合作在职硕士项目。2025年，京东新增与北京外国语大学和对外经济贸易大学的在职硕士合作，并支持超过100名员工正式入学，为员工发放毕业激励约10万元。
这种“人的温度”也延伸向更边缘的群体。2013年，京东成立由残疾人士组成的“阳光天使”客服团队；2025年5月，京东凭借在扶残助残领域的长期深耕，在第七次全国自强模范暨助残先进表彰大会上荣获“全国残疾人工作先进集体”称号。截至报告期末，京东累计安置残疾人就业超4000人，并计划将招聘范围拓展至快递员、外卖骑手、保洁师等岗位。
在消费端，京东“青绿计划”自2022年推出以来持续升级。2025年，平台服务品牌超过1000个，产生近3亿张绿色订单，参与用户近2亿户，对符合条件的绿色低碳商品打标，通过碳普惠机制引导消费者减少废弃物、参与循环回收。
除供应链之外，京东在自研技术底座层面同样嵌入ESG与AI伦理要求。京东集团主动制定《人工智能治理框架》，强调AI发展应尊重社会公德和伦理道德，引导向善应用；京东云自研的阿尔法智能算力模块支持液冷系统一体化交付，PUE（电能利用效率）控制在1.15以内，新一代液冷服务器散热效能提升50%。
重资产，究竟是ESG的负担还是优势？重资产的模式让京东确实感受到了“沉重”，但也正是“重”，让京东可以用自营合同直接管住骑手的社保，用自营车队直接推动新能源化，用自有包装体系直接践行循环经济。在ESG的落地效率上，重资产企业的执行半径，远大于轻资产平台。
京东给出的治理架构是：董事会下设ESG委员会，负责监督和指导气候变化及其他议题，由ESG工作组统筹气候目标在各子集团、业务单元中的推进与落实。集团暂未使用内部碳定价，但计划在三年内逐步试点并建立内部碳定价机制——这或许意味着，减碳将从“责任”进一步变成“成本语言”。
一纸劳动合同、一套碳核算平台、一批循环保温箱——这些看似零散的实践，拼出了重资产企业在ESG坐标系上的完整图景：既扛得起责任，也担得起成本；这或许正是京东想要对外输出的样本价值：在商业增长与可持续之间，重资产不是包袱，而是可以转化为长期竞争力的底座。
（编辑：张靖超 审核：李正豪 校对：颜京宁）
