11月3日8时15分，力箭二号第二次飞行，一箭把18颗千帆卫星送入轨道。
据总师、总指挥杨浩亮介绍称，绍兴超级工厂当前每年可实现12发力箭二号出厂，未来产能目标仍是20发。
力箭二号今年截至目前，只飞了2发。
大家不禁会有个疑问，回收还没实现，工厂为什么就想按更大的规模准备？
其实，20发的目标，今年3月首飞时就提过。
4月工厂竣工时，公开报道写的是成熟运营后年产12发，部分采访还提到力争3至5年达到这一水平。
到11月，说法已是“当前可实现”。
眼前的组网任务已经在排队等着了：力箭二号早已中标垣信《2025年运载火箭发射服务采购项目》中的一箭18星任务，这次发射的18颗，应是对应这份订单。
老颜在《商业航天的爆发，真要等到2029年吗？》里写过，规划中的火箭再多，也补不上眼前可靠运力的缺口。
客户不会等到2029年才组网，谁能按期交付，谁就先有位置。
杨毅强曾任长征十一号首任总指挥，也负责过科研生产和质量管理。组织供应商、安排试验，把火箭按期交出来，是他多年积累的经验。
绍兴工厂的“脉动式总装线”，把装配拆成多个工位，让多枚火箭同时处在不同工序，先按月度发射的节奏稳步运行。
火箭中间和两侧的箭体直径一样，不少零件可以通用。装煤油和液氧的贮箱，也改成了更好加工的光筒结构。
中科宇航3月介绍称，脉动式总装让从订货到发射交付的周期缩短一半，贮箱工艺的综合效率提升40%。杨浩亮当时还称，力箭二号暂不回收时，发射成本约每公斤3万元，与猎鹰九号回收状态下基本相当。
力箭二号目前还是外购航天六院的液体发动机来执行任务，后续计划换装自研的“力擎二号”。
去年9月，杨浩亮说争取第8发实现“发动机和火箭的共同回收”；到今年3月，他说的是争取第10发让芯一级带助推器“一起回来”。
看来，回收还得继续攻关。
力鸿二号的试验日程也有调整：力箭二号3月首飞时，他说这项试验计划今年开展，11月3日的安排已变成2027年一季度，先飞到约100公里高度验证回收技术，再向力箭二号适配。
不光是收集飞行数据，发动机还要能在空中再次点火，把推力调大调小，回来的箭体得精准落到指定位置。
这些都必须靠试验一项项的过关。
同时，工厂造得快，得有客户持续采购。
老颜在《火箭越有把握，越想造卫星？》那篇里，写过蓝箭通过参股鸿擎往卫星端布局。
中科宇航眼下没有自家大型星座托底，要填满发射排期，更多得靠垣信、星网这样的外部客户。
完成发射，能留下交付记录；客户下一单是否继续买，还要比较价格和排期。
中科宇航申请上市，选择的是科创板第二套标准，最近一年营收门槛是2亿元，另有预计市值和研发投入等条件。
2025年，中科宇航的营收是2.77亿元，亏损11.19亿元。
收入增加以后，还需要把钱挣回来。
研发还在持续投入，中科宇航此前也解释，生产规模不够，单发成本偏高，发射收入尚不能完全覆盖成本。
厂房和设备的钱，要靠更多任务一起承担，订单价格也得撑得住。
初步估算，乐观和中性情形下2029年盈利，保守情形下要到2030年，中科宇航也强调这不构成盈利预测或业绩承诺。
老颜看来，批产降本是朝这个目标走的其中一步。
回收还在路上，订单一定不能等；火箭尚未回收，交付就是王道。
工厂造得快，还得有人持续买单。
