不满足于修车，京东决心做好“修机器人”这门生意。
早在一年前，京东就推出了机器人维保业务（品牌为“京东服务”），经过十多个月时间发展，智元、云深处、众擎等近百家机器人企业，已与京东达成售后维修合作。京东还面向欧洲市场推出了JoyRobocare品牌，启动机器人维保业务全球化布局。
铺开机器人维保业务的前提，是拥有一批具备专业技术能力的维修师，京东计划未来5年创造10万个机器人维修师岗位，但面对这项新兴产业，维修师需要从头培养。
对此，京东将推动以快递员为代表的一线工作人员参与系统化培训，转型为机器人维修师。当机器人能够代替快递员送快递之时，让快递员负责机器人的维修保养工作，既能快速构建一支庞大的维保队伍，还能提供大量工作岗位。
马斯克曾多次公开表示，机器人未来普及度会比汽车更高。现在，无数企业已经盯上了机器人维保这片初具雏形的蓝海市场。
机器人维保会催生下一个京东/途虎养车？
尽管具身智能机器人行业仍显稚嫩，但工业革命以来无数案例，已经为其未来的发展提供了充足的参照。第三方维保领域，最佳范例无疑是汽车第三方维修店，把机器人维修做成京东养车、途虎养车，也是从业者的目标。
2025年春晚宇树机器人一鸣惊人后，星火具身智能机器人（济南）有限公司就盯上了机器人维保，迅速搭建起覆盖人形机器人、四足机器人（机器狗）等全品类具身机器人维修技术体系。磅天科技、考工云记、平云小匠等企业也纷纷入场，推出了机器人安装、维修等售后服务。
（图源：豆包AI生成）
甚至，视频平台已经出现了机器人维修卖课直播，号称短期集训就能学会机器人维修、结业后可自主接单、月收入轻松突破2万元。
的确，机器人第三方维保是一片规模庞大的蓝海市场，但不代表现在入局就能赚到钱。要知道，目前机器人产能、保有量和普及度有限，需要维修的机器人较少。
更关键的是，不同于成熟的汽车产业，当前机器人行业尚未形成统一的接口标准。机器人核心零部件大多为厂商专属定制，不对外销售，品牌之间无法通用，配件堪称第三方维修机构的命门。
若能获得机器人企业授权，第三方维修机构还有机会采购配件，否则只能去淘二手拆机件。部分企业为防抄板、防逆向，还会把芯片上的型号标识磨掉，再度增加了第三方机构维修机器人的难度。
机器人企业普遍采用分层开放策略，底层控制系统、加密芯片掌握在厂商手里，调试软件和维修资料一概不开放，遇到核心故障，第三方根本无法维修。而且不少企业禁止未经授权维修、拆解、改装机器人，用户使用第三方维修后，有可能会失去原厂质保资格。
（图源：豆包AI生成）
相较于其他第三方维保机构，京东的优势在于它是国内排行前三的电商平台，且以自营模式和服务见长。面向C端场景的机器人产品，在走下生产线后，需要通过线上或线下渠道销售，若是产品积压，不利于机器人企业回收研发和生产成本。
京东平台不仅可以提供销售渠道，自营模式还能帮助机器人企业分摊经济压力，可谓一举两得。正因如此，京东才能与近百家机器人企业达成合作，才敢计划5年内提供10万机器人维修师岗位。
至于第三方维修，企业和个人也不用气馁，机器人行业正处于快速发展阶段。与AI相同，第一批赚到钱不是用AI生产价值的，而是卖课、教别人使用AI的，等行业迈入成熟期，机器人渗透进工业、家用、教育等场景后，有的是机器人需要维修。
京东做机器人4S店生意，却不走4S店模式
因配件、底层协议、权限等诸多问题，短期内第三方维保无法撼动原厂维保的地位，但长期来看，第三方维保产业的崛起是必然事件。
我们依然可以用汽车行业作为案例，当初汽车行业也存在大量接口和协议不统一的情况，配件无法通用不说，车企还要求车辆在质保期内必须回店保养，否则视为放弃保修，配件渠道封闭、维修技术资料不公开限制了第三方维修服务的发展。
2014年，交通运输部等10部门发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，明确破除维修配件渠道垄断、实施维修技术信息公开制度。
随后，《关于汽车反垄断指南》进一步规定配件“双标件”、维修技术信息可获得性；2026年商务部等9部门发布《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，要求车企不得限制消费者自主选择维修企业并以此拒绝三包责任，引导整车及动力电池企业开放维修技术授权。
在限制放开后，京东养车、途虎养车迅猛发展，其中京东养车截至2025年底，门店数量已突破4000家；途虎养车截至2026年上半年，门店数量达到了8825家，近一年净增门店1620家。
比原厂维保更低廉的价格，让京东养车、途虎养车深得有车一族认可。本着打不过就加入的心态，今年蔚来、东风标致、东风雪铁龙等车企相继与途虎养车达成合作，将向途虎提供原厂配件。
机器人行业的发展轨迹也如此，早期阶段行业野蛮生长，接口标准不统一，企业会防止技术泄露，又给核心配件加入了大量保密措施，还会禁止用户使用第三方维保服务。待行业成熟后，接口和协大概率会统一，相关部门也会出台一系列规定，打破企业垄断。
（图源：豆包AI生成）
雷科技（ID：dianchetong233）注意到，不少媒体在报道京东打造10万人机器人维保团队时，会称其为“4S店模式”，但4S店一般只与独家品牌签约，与京东服务截然不同。
在雷科技看来，京东机器人维保服务采用了4S店的“销售-配件-维修-信息反馈”链条，在做4S店的生意，却走上了与京东养车相同的路线，即IAM（独立售后市场）模式。
京东服务不会局限于某一家机器人厂商，而是会充分发挥京东在渠道、仓储、物流、服务等领域的优势，打造出一个覆盖全球主流机器人品牌的售后服务体系。
第三方与原厂不会互相替代，共存才是趋势
机器人维修这门大生意，刚刚崭露头角，便已引起诸多企业入场。体量庞大且优势众多的京东，一方面与近百家企业达成合作，另一方面又在加紧组建机器人维修师团队，甚至推出了“机器人救护车”服务，支持上门维修。
不过，无论第三方维修平台多么庞大，都无法彻底取代原厂维修，共存才是行业主流趋势。权限和算法都在厂商手里，复杂故障、重大维修、软件升级、数据校准，绕不开原厂，第三方连锁凭借网络密度和价格优势，可满足用户对于高频低难的日常保养、标准件更换、上门快修等维保服务的需求。
机器人行业的迅猛发展，也催生出许多新岗位，如机器人训练师、机器人维修人员等等，我的多位朋友便从事机器人后端开发、数据采集、数据标注等工作。
需要注意的是，10万个岗位是5年后的目标，不是今天的现实。以现在的保有量和订单密度，大量第三方维修点每个月可能只有个位数订单，指望现在入场就“月入两万”，大概率要扑空。
对于打算创办机器人维修公司，或者学习机器人维修技术的人，雷科技的建议是可以去做，现在入场有机会在行业蓬勃发展阶段占据先机，但初期不必投入太多资源，现有机器人维修订单难以支持公司或个体户盈利。
