【环球网消费综合报道】当科技公司竞相让AI代理包办搜索、比价和下单时，航空公司开始给AI“立规矩”了。美国联合航空周三宣布，将限制未经授权的第三方个人AI代理或助手访问其服务，范围既包括自有数字平台，也覆盖通过旅行社和聚合平台进行的间接访问。美联航称，此举旨在保护旅客账户、敏感信息及交易安全，并防范自动化操作可能带来的合规风险。
按照新规，AI代理仍可向消费者展示美联航的航班选择和价格，但将无法在其网站上代为完成交易。美联航表示，目前来自AI代理的订票量还不多，其后台技术系统能够区分个人旅客、传统旅行社和AI代理等不同订单来源。
公司的顾虑首先集中在安全与合规层面。旅客向第三方AI助手交出账户凭据，可能暴露敏感信息；自动化操作还可能导致非预期购票、修改账户信息或使用里程。此外，AI自动操作可能违反美国联邦航空管理局和交通运输部的监管要求，例如办理值机时需由人确认行李中不含违禁品。在商业层面，首席执行官斯科特·柯比周二在芝加哥的一场活动上直言：“坦白说，我不想再创造一个中间商。”他认可AI是具有变革意义的工具，但对让AI代理代替消费者完成商业交易持谨慎态度。
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类似的抵制已蔓延至多个行业。亚马逊此前已阻止Meta旗下爆火的AI代理Muse代用户购物；嘉信理财首席执行官里克·沃斯特表示正在拦截试图代客户操作资金的未经授权AI代理，并质疑AI操作出错时责任由谁承担；摩根大通旗下大通银行也在10月27日生效的协议更新中，明确禁止外部AI使用客户登录凭据访问其平台。
航空业内态度并非铁板一块。西南航空于10月6日推出与OpenAI、亚马逊云科技合作开发的ChatGPT插件，让旅客通过对话查找航班，被称为分阶段推进AI订票的第一步；达美航空则允许经过身份验证的AI助手完成订票，仅对无人陪伴未成年人出行等敏感交易设置额外保障。
对于科技公司而言，旅行安排因需反复比较时间、价格和多个选项，成为AI代理的重要应用方向。OpenAI本周收购了开发旅行预订AI的初创企业Odessia，扎克伯格也称旅行规划是Muse最主要的应用场景之一。但实际交易量仍然有限：Uber披露，在万圣节当周约3.2亿单服务中，AI代理仅贡献500笔外卖订单和4笔叫车订单。
美联航也为未来调整留下余地，表示将随着个人AI助手的演进，继续评估这些工具与其服务的交互方式。AI代订这门生意能走多远，最终仍取决于航空公司愿意敞开多大的门。（文馨）
