刚刚，海航拉上一家造卫星的公司，要做飞机上网的生意，还想把服务卖给其他航空公司。
这事有搞头吗？
星链已经拿下美航等一批大客户，达美也选了亚马逊。
海航现在与零重空间联手，听起来像是来晚了。
但有个细节值得琢磨：海南航空的部分宽体机，早就能全程上网了。它这次签约，还把机载产品研发、东南亚市场和向第三方航司供货写进了合作范围。
看来，用过别人的网络以后，海航想自己参与供货了。
中国民航一年运送旅客约7.7亿人次。联网之后，除了上网费，还有广告、电商和后续服务。这么大的客流，海航显然不甘心一直只当买家。
可海航为什么选了零重？
公开资料显示，零重累计在轨交付卫星14颗、地面交付41颗。它有卫星研制和交付经验，但与银河航天等通信卫星领域的知名企业相比，名气确实小些。
10月23日，双方签下的是战略合作框架协议。后面要推进的项目，包括国内及东南亚的适航认证、频谱准入和通信资质申报等。
零重也并非只做遥感卫星。
2024年，安庆公布的签约项目中，就有它的通信卫星载荷及配套设备生产项目，通信业务早已进入布局。
海航则有使用经验。
2023年底，海南航空28架配备空中互联功能的波音787-9，就已实现全程联网。
设备怎么装，改装需要停飞多久，出了故障怎么维护，这些要求，航司当然比卫星厂清楚得多。
老颜判断，双方合作的吸引力，就在于能跟着真实需求研发产品。
零重有机会接近航空客户，海航也能把自己的使用经验，做成供应给同行的服务。
查阅银河航天的官网，上面已经列出了面向飞机等移动平台的宽带通信方案。
电信、卫通等企业也已参与航空联网。
海航与零重要争取订单，面对的是一批有经验的供应商。
不过，机舱联网的赚钱办法，已经比收上网费丰富得多。
今年5月18日，海航与环球航通、天阳科技签下航空互联网建设与运营合同，有效期十年。
为什么做金融科技的天阳，也参与进来？
或许是它承担机载互联系统的设备采购与安装支持，有计划通过流量分润，以及电商、广告、出行服务等收益分配获得回报，还希望借此拓展个人金融服务。
机舱里的旅客，正是它想接触的潜在客户。
国外也一样。
美国航空面向会员的免费Wi-Fi，由AT&T赞助；达美的会员免费Wi-Fi，则有T-Mobile参与。乘客免费用，背后照样有人付钱。
航司选网络，自然也有自己的算盘。
10月8日，美国航空宣布，将为全部1030多架干线飞机引入星链，2027年初开始安装。
达美却选了亚马逊Leo，计划从2028年起，先在500架飞机上安装。今年3月宣布合作时，Leo尚未正式商用，但双方已有多年的AWS合作基础，谈的也包括后续数字服务。
马斯克对此颇有意见。他公开嘲讽达美的机上网络，又在回应一则涉及达美航空CEO埃德·巴斯蒂安的未经证实的报道时放话：“他会因此丢掉工作。”
巴斯蒂安此前解释过，亚马逊的技术、价格及零售娱乐服务，更符合达美的需要。
10月9日再被问及时，他表示自己并不关注这些批评，也没有与马斯克针锋相对。
所以，星链再有名，也不是所有航司都得买马斯克的账。
咱们的国产方案也在准备进入客舱。
垣信去年与空客宣布合作，准备把千帆网络纳入HBCplus连接方案。空客今年披露的新一代模块化系统，计划2028年投入使用，千帆仍需推进网络建设和接入验证。
就在10月26日下午，上海也传来新消息。六部门公布的《上海市卫星互联网产业创新发展行动方案（2027—2030年）》，明确提出推动民用飞机搭载低轨卫星互联网终端，应用方向包括民航客运、飞机试飞。
海航与零重准备做的机载产品，也刚好是赶上了国内推动航空联网应用的这股劲。
不过，设备要通过适航认证，网络要覆盖航线，还得取得相关国家的通信准入。
这些工作，都需要提前做好。
最近乌克兰的争议，又让客户多了一层考虑。
10月中旬，乌方使用的星盾等星链通信服务受到限制，影响部分高速移动设备；10月24日，乌方宣布恢复此前的运行速度。
欧洲也因此更加重视替代方案。
当然，军用通信与民航联网不同。
但在老颜看来，客户希望多留一种选择，这种想法不会只停在欧洲。
短期受益的未必是中国企业，东盟及共建“一带一路”国家的需求，却值得提前接触。
银河航天去年就已与泰国主要运营商True签署合作备忘录，推进相关技术研发与验证。
海航与零重把东南亚写进合作范围，同样有生意上的考虑。
现在入场，肯定来得及，但也得抓紧。
美航2027年初开装，达美2028年起装，空客的新系统也瞄准2028年。
未来两三年，一批航司会陆续确定新一轮联网方案。国产网络和机载产品能否及时拿出验证结果，会直接影响这一轮订单。
零重若能借此进入航司的采购名单，设备交付以后，还有联网、维护和升级的长期业务可以争取。
或许海航想争的，是往后同行采购联网服务时，自己也能坐到报价方的那一边。
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