11月3日，力箭二号遥二将一箭发射18颗千帆星座低轨组网卫星。这是它的第二次飞行。
对照一下其他发过千帆卫星的两家，就有意思了。
今年9月，朱雀二号E首次批量发射千帆卫星，一箭10颗，已经是改进型第6次、朱雀二号系列第9次飞行。
引力一号送上8颗千帆卫星，另搭载1颗试验星，那是它的第4次飞行。
而力箭二号仅仅成功飞过一次，千帆为什么敢把18颗一次就交给它？
先看运力。
同样按500公里太阳同步轨道计算，朱雀二号E能送4吨，引力一号4.2吨，力箭二号达到8吨。
接近两倍，能承接的任务本来就不同。
但火箭大，还不足以让客户这么“勇敢”下单。
翻开千帆的采购文件，事情就清楚多了。
2025年2月的一轮招标，要求火箭满足相应运力，有成功飞行经验，并提供评审结论，里面并没有要求必须先成功飞个三次、五次。
到7月，一箭10星包件仍要求已有成功履历；一箭18星包件，则允许承诺按期首飞的新型号参与竞争。
火箭还没首飞，客户就可以先订运力。
星座要组网，如果等新火箭都飞成熟了再排队，自己的进度也可能往后拖。
提前采购，卫星和火箭就能更早开展适配。
根据中科宇航今年1月公开的资料，里面写明了力箭二号中标了千帆一箭18星发射合同。
而那时，距离它3月首飞还有两个月。
当然，客户肯定也会参考这家公司过去干得怎么样。
截至9月20日，力箭一号累计完成16次飞行；连同力箭二号首飞，力箭系列已经把1艘飞船、121颗卫星送入太空，入轨载荷总质量超过21吨。
根据Flight Atlas统计，2026年前三季度，中科宇航入轨载荷约9吨，在全球民商火箭中排名第二，仅次于SpaceX。
卫星来自不同厂家，安装接口要适配，飞行中的振动要承受得住，到了太空还得安全分离。
这些问题，中科宇航已经处理过很多次。
力箭二号换了液体动力，可靠性还得靠自己的飞行任务来验证。
不过，力箭一号这些年积累的生产、质量管理，以及配合卫星厂家完成发射的经验，都能帮上忙。
3月30日，力箭二号如愿首飞成功，客户也拿到了新型号的实际飞行数据。
老颜判断，运力符合需求，加上公司过去的交付记录，让千帆愿意尽早选择力箭二号来执行一箭18星。
首飞成功，这是信心的保障之一。
不过，中科宇航今年也有不少赶不上的计划。
年初，董事长杨毅强透露，公司全年计划执行13次发射，争取再增加1—2次。其中力箭一号不少于8次，力箭二号已立项安排4次相关发射。
截至10月25日，公司完成6次入轨发射，加上力鸿一号亚轨道飞行，合计7次任务。
力箭一号今年飞了5次，力箭二号第二飞则从此前公布的10月排期，调整到了11月3日。
结合此前公布的后续安排，若推进顺利，年内预计还有3—4次入轨发射，包含11月3日这一发。
力箭二号全年完成2—3发，是眼下比较现实的判断。
所以，这18颗送上去以后，还得抓紧赶下一班。
客户的卫星一批批等着上天，火箭也得跟得上。
9月，朱雀二号E和引力一号已经为千帆完成组网发射。
力箭二号的加入，让运营商多了一个“一箭18星”的选择，可以加快组网的进度。
老颜也很好看：力箭一号积累的经验，加上力箭二号更大的运力，有机会让中科宇航接到更多持续组网的订单。
力箭二号才第二次飞，中科宇航却已经为这门生意准备了多年。
接下来，就看18颗能否顺利送达，下一枚能多快跟上。
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