封面新闻记者 边雪 采访报道
9月16日，中船黄埔文冲船舶有限公司为天津西南海运建造的25000立方米氨双燃料动力LPG/液氨运输船AndréM轮、GASCORAL轮举行双船命名仪式。记者在仪式上采访了解到，这是国内首型氨双燃料动力LPG/液氨运输船。
黄埔文冲方面向记者介绍，该系列船的建造填补了我国氨燃料液化气船领域的产品与技术空白，是中国船舶工业响应“双碳”战略、抢占全球绿色航运产业制高点的关键实践。记者获悉，AndréM轮建成后将成为首艘入级中国船级社（CCS）的氨燃料气体运输船，标志着国产中型气体船在氨燃料应用上实现“从0到1”的突破，对推动氨燃料船舶商业化应用具有重要示范引领作用。
近年来全球航运业绿色低碳转型持续深化，清洁能源动力船型加速替代传统燃油船。黄埔文冲精准锚定中小型气体船赛道，持续升级技术、优化产能、迭代船型，逐步成长为华南地区最大的中小型气体船建造基地，全球中小型气体船市场占有率排名第三。
25000立方米氨双燃料动力LPG/液氨运输船（图源黄埔文冲）
起源：双燃料船埋下“绿色种子”
记者在采访中了解到，黄埔文冲气体船业务的技术积淀，起源于支线集装箱船的绿色升级布局。
2016年10月，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会第70次会议（MEPC70）决定进一步减少全球硫排放限额至0.5%，并于2020年1月1日生效。在“限硫令”的绿色转型浪潮中，LNG等清洁燃料驱动的双燃料动力船畅销一时。
2016年6月，原文冲船厂凭借其在支线集装箱船建造领域的口碑和实力，成功承接6艘1400箱LNG双燃料船订单，开启了双燃料船的建造。记者了解到，1400箱LNG双燃料集装箱船是专为波罗的海等高环保要求航线开发的产品，LNG模式下氮氧化物排放满足TierⅢ标准，硫氧化物排放极低，能效设计指数（EEDI）达到IMO Phase 3要求。
黄埔文冲工作人员告诉记者，通过该系列船建造，公司掌握了立式C型LNG罐布置、9Ni钢低温焊接、LNG供气系统集成及甲醇双燃料系统集成与主机调试等关键技术，培养了一支精通气体燃料核心工艺的技术及管理团队，为后续承接更复杂的气体船及替代燃料动力船打下坚实根基。
记者采访获悉，该系列船的成功交付，充分验证了黄埔文冲在绿色燃料船舶领域的工程实力，树立了支线箱船绿色升级的全球标杆，为黄埔文冲进军气体运输船领域、在航运业绿色转型浪潮中抢占先机提供了核心支撑。交船后的良好营运表现赢得了船东的信赖，促进了后续气体船、氨燃料船等绿色船型的订单获取与批量建造。
转型：小型气体船完成“原始积累”
2020年前后，船舶行业尚处脱碳过渡期，气体运输船市场已现清晰增长潜力。记者在采访中了解到，中小型气体船作为大型运输链的补充，在区域贸易和中转运输中需求持续增长。基于此研判，黄埔文冲领导层作出了前瞻性的战略选择，锁定中小型气体运输船作为新的主力增长点，开启了产品转型的新布局。
黄埔文冲首批小型气体运输船订单，是与老朋友西南海运于2020年签订的2艘9500立方气体船和4艘5000立方气体船建造合同。2021年至2023年，产品相继交付，验证了黄埔文冲布局气体船领域的正确性，坚定了向中型气体船领域进军的信心。
记者了解到，合作中，双方紧扣绿色航运主题，联合推动低碳与零碳技术，在EEDI、环保附加符号等方面达国际先进，并瞄准氨燃料零碳方向，实现商业与技术双赢。目前，西南海运在黄埔文冲订购的25000方、41000方氨双燃料LPG/液氨运输船也正在建造中。
9500立方米多用途气体运输船是华南地区首艘LNG双燃料多用途气体运输船，兼具LNG加注功能，填补了区域空白。记者采访获悉，该项目的核心技术攻关具有显著创新性，从系统集成、精度控制、设备复合到模块化建造，全方位支撑起该船型高效、安全、灵活的综合性能优势；在低温液货系统、模块化设计、双燃料动力匹配等核心领域完成关键技术原始积累，为后续气体船产品升级奠定了坚实基础。该项目还培养了一批掌握了关键技术的专业人才，显著提升了公司后续承接气体船的核心竞争力。
5000立方米LPG运输船是一型高技术、高附加值的船舶。建造过程中，黄埔文冲实现了多项工艺创新：自行制作液货不锈钢管，突破外委传统；首次采用码头水上浮吊安装货罐，展现卓越技术攻关能力；提出液货罐裙边密封结构及基座预装技术方案，解决现场空间受限难题，提升安装效率，保障焊接与涂装质量，实现工序前移、缩短周期。凭借出色的设计、环保性能和建造质量，该船型已成为市场上受欢迎的船型选择。
记者注意到，9500方和5000方气体运输船形成了黄埔文冲的气体船产品开端谱系，对黄埔文冲产品转型起到了关键的筑基作用。公司完成了气体运输船核心技术的原始积累，建立起完整的设计、建造、调试和安全管控体系，为后续承接更复杂的中型气体船及替代燃料动力船奠定了坚实的技术与管理基础。
发展：中型气体船实现“领跑者”跨越
当前国际上气体运输船研发已达较高水平，欧洲、日本、韩国等企业处于领先地位，其中日本三菱重工和韩国现代重工是全球市场的主要竞争者。
2023年，公司成功获得希腊船东Benelux公司48000立方米LPG&Amonia运输船建造合同，实现了中型气体船订单零的突破，开始从小型向中型气体船的产品跨越。黄埔文冲方面向记者介绍，这份经济性出色的合同不仅是商业契约，更是技术实力、商务韧性与体系效能的综合积淀，为中国造船业在中型气体船领域赢得了一席之地，也填补了华南地区船厂在该类型船建造上的空白。
记者获悉，该船圆满交付实现了中型LPG船产品从无到有的历史性跨越，是黄埔文冲在气体船领域从“小型船专家”向“中型船领跑者”跨越的标志性成果，对公司战略转型和高质量发展具有里程碑式的重要意义。
该船建造攻克多项关键核心技术，形成体系化竞争优势。公司通过自主攻坚、帮扶借力方式，完成了液货系统的设计攻关，具备了从C型罐到A型舱的设计建造能力，攻克了中型气体船建造难关，实现了产品转型升级。记者采访了解到，该船实现国产低温碳锰钢焊材规模化应用，打破国外技术垄断，为行业提供了国产化替代的“黄埔文冲方案”。同时，创新采用“龙门吊+联调油顶”同步定位吊装工艺，实现A型液舱“吊装即定位”，整体吊装定位效率提升50%；通过“虚拟匹配+过程调控”实现全流程精度管控，液舱支座系统精度一次性全部达标，以硬核技术筑牢了高端船舶建造能力底座。
为支撑气体船规模化发展，黄埔文冲统筹产业布局，全面提升建造能力。记者了解到，龙穴厂区专项升级打造气体船建造专线，实现气体船集中化、专业化生产；公司下属文船重工压力容器生产制造基地已正式投产，实现液货舱核心配套自主可控，既有效缩短了供应链周期，也为气体船批量建造奠定了坚实的产业基础。
随着专线建成、基地投产、工艺成熟、人才队伍壮大，黄埔文冲已具备中型气体船规模化、节拍化建造能力。
当前公司25000方、41000方、60000方以及20000方LNG加注船等多型气体船同步稳步推进，形成“多线并行、批量交付”的产业格局，构建起覆盖小型到中型的绿色气体船全谱系产品矩阵，在面向甲醇、氨等全燃料绿色发展的航向上占据了先发位。
2026年开工的20000方LNG运输/加注船，是中国承接的高端型气体运输兼具加注功能船舶。该船集成了全球前沿的气体船建造技术与LNG加注技术，整体性能达到国际领先水平，精准回应了现代航运对高效加注、超低温储运等核心需求，标志着公司在综合型、高端型气体船建造领域迈上新台阶。
