SpaceX创始人兼CEO埃隆·马斯克。图片经由AI处理
文丨李海伦
编辑丨徐青阳
当地时间9月15日，大韩航空和韩亚航空同时宣布正式启用星链机载WiFi服务，14架宽体机率先上线，覆盖中美、中欧、东南亚等航线，并向所有舱位免费开放。
这也是东亚全服务航空公司首次接入星链机载WiFi服务，意味着星链在亚洲民航市场的覆盖进一步扩大。
大韩航空首批上线4架飞机，包括3架A350-900和1架777-300ER。韩亚航空则从10架飞机开始，包括9架A350-900和1架A330-300。
此前大韩航空已经宣布，韩进集团旗下5家航空公司都将逐步引入星链，包括大韩航空、韩亚航空、真航空、釜山航空和首尔航空。大韩航空计划在2027年底前完成自有机队的大范围部署。
星链在飞机上的扩张，已经不再是几个航司的试点。
01 1200多架飞机，星链上天了
根据SeatWiFi的实时追踪数据，截至9月中旬，全球已经有超过1200架飞机被确认安装或使用星链机载WiFi，其中包括21家已经进入实际运营的航空公司。
目前已经上线星链的航司包括联合航空、阿拉斯加航空、夏威夷航空、卡塔尔航空、阿联酋航空、英国航空、加拿大航空、WestJet、新西兰航空、波罗的海航空、北欧航空、维珍大西洋航空、爱尔兰航空、JSX、地平线航空以及Zipair等。
SeatWiFi目前追踪到的搭载星链的飞机数量已经达到1217架，其中联合航空370架、阿拉斯加航空183架、WestJet 136架、卡塔尔航空124架、JSX 53架、波罗的海航空46架、夏威夷航空42架。
这还只是已经确认安装的飞机。从签约规模来看，星链覆盖的机队数量要大得多。
美国航空在2026年5月宣布，将从2027年第一季度开始，为超过500架窄体飞机安装星链，主要覆盖美国国内和短途国际航线。美国航空没有公布合同金额，但Jefferies分析师估算，仅设备和安装成本就可能达到1.5亿至2.5亿美元。
德国汉莎集团则直接签下了一笔更大的订单。集团旗下约850架飞机都将逐步安装星链，覆盖汉莎航空、瑞士国际航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空等多家旗下航司。首架飞机已经于今年8月19日投入商业运营，整个机队计划在2029年前完成部署。
新加坡航空计划从2027年第一季度开始，将星链逐步部署到A350-900远程、A350-900超远程以及A380机队，并预计在2029年底前完成。
IAG集团也已经将旗下Aer Lingus、British Airways、Iberia、LEVEL和Vueling纳入星链部署计划。
美国西南航空则选择与T-Mobile合作提供星链网络，并计划逐步扩大覆盖。
02 硬件+订阅
星链航空业务的商业模式，本质上就是“硬件+网络服务”。
硬件端，航司需要在飞机上安装Starlink Aero航空终端，同时承担飞机改装、安装以及相关适航认证成本。
此前有公开报道称，星链航空终端的单机硬件成本约为15万美元，但不同机型、改装方案和采购规模都会影响最终成本，因此航司的实际支出并不完全相同。
Jefferies预计，美国航空500多架窄体机的设备和安装成本可能达到1.5亿至2.5亿美元，平均每架约30万至50万美元。但这只是分析师估算，不是双方披露的合同价格。
真正长期产生收入的，是后面的网络订阅服务。今年7月，SpaceX更新了星链航空套餐，目前公开的Business Aviation套餐分为三档：
区域25GB套餐：每月4000美元，包含25GB数据，下载速度最高250Mbps，超出部分按250美元/GB计费。
区域不限流量套餐：每月12500美元，无限数据，下载速度最高500Mbps。
全球不限流量套餐：每月20000美元，无限数据，使用Performance天线时下载速度最高1Gbps，覆盖全球星链服务区域。
不过，需要注意的是，SpaceX同时为大型商业航空公司提供Commercial Unlimited方案，该方案支持所有乘客进行流媒体等高带宽应用，但具体价格需要向SpaceX咨询，并没有公开统一报价。因此，上述价格不能直接等同于大型航空公司的实际采购价格。
这种商业模式最大的变化，在于航司不再需要把机载WiFi本身当成一项独立收费服务。
过去很长一段时间，机上WiFi更多是一项需要单独购买、或者与会员权益绑定的增值服务。服务商或者直接向乘客出售上网套餐，或者与航司进行收入分成。星链则提供了另一种选择：航司按照飞机购买网络服务，只要套餐是不限流量，飞机上究竟有多少乘客使用网络，并不会直接增加航司当月的卫星流量成本。
于是，航司可以把高速WiFi直接作为免费服务，用来提升整体乘客体验，而不是依靠旅客付费来覆盖带宽成本。因此，一些航司开始选择把星链WiFi直接作为免费服务，借此把网络体验纳入整体旅客服务。
目前，大韩航空、韩亚航空、新加坡航空都计划向乘客提供免费WiFi。汉莎集团则向Miles & More会员和Travel ID用户免费开放星链网络。
这笔生意对SpaceX的价值也不只是多卖几架飞机的WiFi。2026年第二季度，SpaceX的Connectivity业务收入达到42.91亿美元，同比增长66%，经营利润16.56亿美元。同期，SpaceX总营收约78亿美元。
不过，SpaceX没有单独披露航空互联网收入，因此目前无法判断航空业务占Starlink收入的具体比例。
03 星链之外，还有Leo
星链并非没有竞争对手，目前航空互联网市场主要还包括Amazon Leo（原Project Kuiper）和Viasat。
其中，达美航空和捷蓝航空选择了Amazon Leo。达美目前与Viasat合作提供免费WiFi，但已经确定未来转向Amazon Leo，计划从2028年开始部署，首批覆盖500架飞机。捷蓝航空也计划从2027年开始在部分飞机上部署Amazon Leo。
Amazon Leo的优势在于背靠亚马逊庞大的云计算和企业服务体系。尤其是达美航空与AWS本身就存在长期合作关系，Amazon Leo可以进一步把卫星网络与AWS云服务连接起来。亚马逊还表示，Leo航空终端最高可提供1Gbps下载速度和400Mbps上传速度。
但与星链相比，Amazon Leo目前的卫星网络规模仍然较小。亚马逊今年7月曾表示，Amazon Leo目前已经部署超过375颗卫星，仍处于快速组网阶段，并将在第二个部署年度把年度发射频率提高到20次以上。
Viasat则是另一条路线。
相比星链的低轨卫星，Viasat长期采用高轨卫星提供机上互联网服务，在全球航空互联网市场已经经营多年。阿提哈德航空、荷兰皇家航空等航司仍在使用Viasat服务，说明传统卫星互联网并没有被星链迅速淘汰。
不过，低轨卫星在延迟方面具有天然优势。星链官方数据显示，其航空Performance天线延迟最低可做到约20毫秒。相比传统GEO卫星系统，LEO卫星距离地面更近，通常具备更低的传播时延，这也是星链和Amazon Leo争夺航空互联网市场时的重要技术卖点。
因此，随着乘客对视频流媒体、云端办公和实时通信的需求不断提高，低延迟、高带宽正在成为航空互联网竞争的重要指标。
04 机载WiFi变标配
星链在航司之间快速扩张，背后其实是一场很直接的产品竞争。
过去，机上WiFi最大的卖点是“有网络”。现在，航司开始比的是“网络到底有多快”。星链已经把机上网络的体验拉到了一个新的水平。
目前，卡塔尔航空已经有超过1100万名乘客使用过星链WiFi。阿联酋航空则把星链部署到了A380，并在部分飞机上提供超过2Gbps的整机带宽。
当越来越多的长途航司开始提供高速、免费WiFi，其他航司面临的压力也会越来越大。尤其是在跨洋航线上。对于商务旅客来说，一趟十几个小时的长途航班，如果能够稳定地处理邮件、参加视频会议、访问云端文件，机上网络就已经从“附加服务”变成了旅客体验的一部分。
这也是汉莎集团850架飞机、新加坡航空远程宽体机队以及IAG旗下多家航空公司纷纷选择星链的原因。
不过，星链的扩张并不意味着所有航司都会跟进。对于短途航线和低成本航空公司来说，经济账仍然需要单独计算。
易捷航空CEO肯顿·贾维斯2026年1月表示，公司正在与星链讨论机上WiFi，但目前经济性还“不成立”。他同时认为星链的产品质量很好，但现阶段成本仍然是航空公司需要考虑的问题。
瑞安航空CEO迈克尔·奥利里此前也曾质疑星链天线带来的额外燃油消耗，并认为低成本航空乘客对机上互联网的付费意愿有限。
这也是星链航空业务接下来需要面对的问题。对于一架每天飞行多个航段的飞机来说，硬件安装、飞机停场改装、网络订阅以及额外重量带来的燃油成本，最终都要摊进运营账本。
所以，星链现在面对的已经不是“能不能把互联网送到飞机上”的问题。真正的竞争，正在变成航司愿意为这张网络付多少钱，以及乘客是否已经把它当成选择航司时越来越重要的一项服务。
特约编译金鹿对本文亦有贡献
