目 录
1. 欧洲航天局启动欧洲自主空间站方案研究工作
2. SpaceX“星舰”任务首次成功进入地球轨道并部署26颗星链V3卫星
3. NASA追加3.59亿美元支持“星际客船”改进工作
4. 希腊首名航天员将搭乘Vast私人任务前往国际空间站
5. NASA调整登月服技术要求以确保阿尔忒弥斯4号任务进度
6. 阿尔忒弥斯3号任务已进入硬件总装阶段，任务乘组同步开展密集训练
7. 诺格公司和加拿大航天局调整月球“门户”项目技术用途
8. NASA与Roscosmos延续载人飞船座位互换协议
9. “龙”飞船未来走向引发商业载人航天关注
10. 阿尔忒弥斯2号任务航天员建议首次重返月球优先选择赤道地区着陆
1.欧洲航天局启动欧洲自主空间站方案研究工作
据2026年9月29日报道，欧洲航天局（ESA）选定空中客车防务与航天公司（Airbus Defence and Space）和OHB公司分别领导的联合体承担，开展欧洲主导的近地轨道空间站方案研究。该研究于今年6月启动，将持续约9个月。
ESA要求两家牵头公司从初始阶段设计空间站总体架构，并尽可能利用欧洲现有技术基础。依据ESA设定的初步指标，欧洲空间站最小可行系统应于2034年底前具备运行能力，每年执行约2次欧洲机构任务，每次搭载2至4名航天员、驻留15至30天，不维持长期载人驻留；初期系统研制经费每个3年周期最高为10亿欧元，最多支持两个周期，投入运行后年度运营成本上限为6.5亿欧元。研究结束后将通过任务定义评审，为ESA确定未来近地轨道载人航天发展方向提供依据。
2.SpaceX“星舰”任务首次成功进入地球轨道并部署26颗星链V3卫星
2026年9月28日20时48分，美国太空探索技术公司（SpaceX）的“星舰”（Starship）运载火箭从位于得克萨斯州的星基地发射场发射升空，实施第14次试飞任务，首次尝试进入地球轨道并部署26颗星链V3（Starlink V3）卫星。此前，“星舰”系统已完成13次亚轨道试飞。
本次任务中，“超级重型”助推器在升空阶段出现发动机提前关机与重新点火异常，但仍按计划完成软溅落流程；“星舰”上面级在起飞后约25分钟完成持续19秒的入轨点火，进入高度约275公里的轨道，随后启动26颗星链V3卫星的部署流程。本次任务原计划围绕地球飞行约6圈，总时长近10小时，但SpaceX在飞行不足2圈时提前终止任务，指令“星舰”离轨，并在起飞后约3小时8分钟于夏威夷附近的北太平洋海域完成溅落。SpaceX后续重点将转向“超级重型”助推器和“星舰”飞船的回收及重复使用。
3.NASA追加3.59亿美元支持“星际客船”改进工作
2026年9月28日，美国国家航空航天局（NASA）宣布向波音公司（Boeing）现有商业载人运输能力合同追加3.59亿美元，用于CST-100“星际客船”（Starliner）技术改进，为恢复载人飞行做准备。该飞船在2024年完成载人飞行测试任务后，因推进器故障等技术问题处于停飞状态，目前21项异常已整改19项，预计今年年底完成全部整改，开展无人测试任务。
本次追加经费支持的改进工作包括更换乘员舱推进器阀门、重新设计反作用控制系统推进器阀门，新增储能电池、强化降落伞接缝结构、换装新型数据记录器等。此外，NASA将支持波音公司与联合发射联盟（ULA）完成“星际客船”与“火神半人马座”（Vulcan Centaur）运载火箭的适配认证，使其成为“星际客船”的替代发射平台。
目前，星际客船1号（Starliner-1）无人测试任务计划于2026年底或2027年初实施发射，星际客船2号（Starliner-2）载人任务则至少推迟至2028年，由航天员伍迪·霍伯格（Woody Hoburg）担任指令长。NASA表示，该项目旨在保障国际空间站及未来商业空间站拥有除SpaceX“龙”飞船（Crew Dragon）之外的载人运输能力。
4.希腊首名航天员将搭乘Vast私人任务前往国际空间站
2026年9月9日至10日，首届国际太空峰会（International Space Summit）在巴黎举办。希腊总理基里亚科斯・米佐塔基斯（Kyriakos Mitsotakis）在会上宣布，希腊首名航天员阿德里亚诺斯·戈莱米斯（Adrianos Golemis）将于2027年年中搭乘美国Vast公司组织的私人航天员任务前往国际空间站。戈莱米斯现任ESA飞行外科医生，此前未入选ESA后备航天员，但已于2026年初开始接受航天员训练。
此次任务由NASA于2026年2月授予Vast公司，属于NASA主导的国际空间站私人航天员任务之一。法国与希腊将参与任务合作，法国籍ESA航天员托马·佩斯凯（Thomas Pesquet）担任指令长，捷克籍ESA后备航天员阿莱什·斯沃博达（Aleš Svoboda）担任飞行员，第4名乘员尚未公布。任务计划使用SpaceX“载人龙”飞船往返国际空间站。
5.NASA调整登月服技术要求以确保阿尔忒弥斯4号任务进度
据2026年9月3日报道，NASA正在调整对太空公理公司（Axiom Space）研制的登月舱外航天服（AxEMU）的部分技术要求，并增加人员投入，以确保其按计划满足阿尔忒弥斯4号载人登月任务的部署要求。目前该任务计划不早于2028年初实施，航天服、蓝色起源和SpaceX的月球着陆器均被视为影响任务进度的关键节点。
NASA航空航天安全咨询小组成员表示，NASA正与太空公理公司密切合作，通过调整航天服初期认证标准，将部分非早期任务必需的长期功能需求延后至后续任务阶段实施，以缩短认证周期。同时，NASA已向太空公理公司团队增派人员，双方管理层建立了每周6天的常态化协调机制，以加快决策和技术问题解决。NASA拟于2027年利用国际空间站实施AxEMU在轨验证，参试航天员人选已确定。
另外，NASA正改装一架波音737飞机用于执行低重力抛物线飞行试验，预计于今年12月投入使用，旨在模拟约六分之一重力环境，验证航天员在月面行走、跌倒后起身等关键舱外活动中的机动性能。
6.阿尔忒弥斯3号任务已进入硬件总装阶段，任务乘组同步开展密集训练
据2026年8月报道，阿尔忒弥斯3号任务已进入硬件总装关键阶段：肯尼迪航天中心已启动太空发射系统（SLS）火箭芯级4台RS-25发动机的安装作业，固体助推器分段堆叠工作已完成过半；“猎户座”飞船已完成乘员舱与服务舱对接，并完成通电条件下管线与通信系统的功能检验；由3名NASA航天员、1名ESA航天员组成的任务乘组正在开展多科目密集训练，包括水下出舱、落水应急、联合任务仿真等，为计划明年实施的任务推进各项准备工作。
7.诺格公司和加拿大航天局调整月球“门户”项目技术用途
据2026年8月8日报道，NASA将月球探索重点由“门户”月球轨道空间站项目调整为月球基地建设后，诺思罗普·格鲁曼公司（Northrop Grumman，简称“诺格公司”）与加拿大航天局（CSA）已启动相关项目的技术适配调整工作。诺格公司计划利用“门户”居住与后勤前哨（HALO）舱技术，开展3次月球基础设施演示验证任务，完成月面供电、通信、热控制与自主系统等关键技术的在轨验证；首项演示任务计划于2029年前完成实施，由NASA通过商业月球有效载荷服务（CLPS）计划提供项目支持。CSA则计划完成加拿大臂-3（Canadarm-3）的技术适配改造，将其应用于月面作业任务，同时探索该型机械臂在商业空间站等近地轨道设施中的应用场景。
8.NASA与俄方延续载人飞船座位互换协议
据2026年8月5日报道，NASA与俄罗斯航天国家集团公司（Roscosmos）已就延长载人飞船座位互换协议达成一致，将继续安排NASA航天员搭乘联盟号飞船、俄罗斯航天员搭乘“载人龙”飞船前往国际空间站，以确保在任一方飞船长期停飞的情况下，双方人员仍能正常往返空间站。新协议暂未将波音“星际客船”纳入其中，NASA表示需待该飞船完成推进系统问题整改并通过载人飞行认证后再作考虑。
9.“龙”飞船未来走向引发商业载人航天关注
据2026年8月4日报道，SpaceX表示，现役5艘“载人龙”飞船仍具备较长的剩余使用寿命，目前正与NASA研究将单艘飞船的认证寿命由最初的5次延长至最多15次。SpaceX目前暂无新建“龙”飞船的计划，但受波音“星际客船”认证进度滞后、全球商业空间站建设持续推进等因素影响，该飞船仍面临较大市场需求。对此NASA已计划增加最多6次“龙”飞船载人飞行任务，ESA也在考虑使用“龙”飞船执行专门的国际空间站载人任务。
同时，SpaceX正推进“星舰”载人运输能力建设，并表示未来一段时期内“龙”飞船与“星舰”大概率将保持并行运营状态，但暂未明确载人运输体系迭代转换的具体时间节点。由于“星舰”规模远大于“龙”飞船，其未来能否适配商业空间站的人员运输需求仍存在不确定性。NASA则表示，随着国际空间站完成退役并向商业空间站的运营过渡，后续将逐步扩大对“一体化服务”的采购规模——即包含空间站运营与人员运输在内的打包服务，由商业空间站运营商结合自身架构体系自主选择载人运输服务提供商。
10.阿尔忒弥斯2号任务航天员建议首次重返月球优先选择赤道地区着陆
2026年7月21日，阿尔忒弥斯2号任务航天员维克托·格洛弗（Victor Glover）在NASA探索科学论坛上提出，载人重返月球任务应采取循序渐进的实施策略，首次载人着陆宜优先选择阿波罗任务曾到访的月球赤道附近区域，而非直接前往技术难度更高的月球南极。格洛弗认为，赤道地区着陆条件更加成熟，光照环境较好，往返轨道设计复杂度更低，可有效降低首次载人登月任务的风险。他以突发医疗事件为例指出，若航天员在月面执行任务期间出现急性疾病，在当前规划的月球南极任务轨道方案下，可能需等待数日才能返航，而赤道区域任务方案可显著提升应急处置的灵活度。此外，南极地区太阳高度角低、阴影范围大，会进一步提升着陆、行走与探测驾驶作业难度。格洛弗建议，可借鉴飞行试验领域“逐步扩大飞行包线”的验证思路，优先在低风险区域完成任务积累与技术验证，再逐步推进月球南极探测任务。
但他同时强调，以上仅为个人观点，NASA当前尚未对既定任务规划作出调整。NASA此前已公开明确，阿尔忒弥斯4号与5号任务仍将月球南极为主要目标，最终着陆选址将结合着陆器性能等多维度参数作进一步论证确定。
来源：NASA、spacenews网站等
编辑：张馨方、宋国梁
校对：郝祎咛、吴馥桐、王奕潼
