《科创板日报》3日讯，近日，奕泰智能（无锡）技术有限公司（下称“奕泰智能”）宣布完成超2亿元A轮融资。其中，A3轮由锡创投领投，金投致源、洪山资本跟投，融资资金将用于端侧交换芯片的量产交付及人才团队建设。
公司此前已连续获得机构投资。2025年，奕泰微电子完成近亿元A1轮融资，由长江证券创新投、中科创星联合投资，老股东鹏晨投资继续跟投；同年12月，博将资本宣布独家投资其数千万元A2轮融资。
根据财联社创投通—执中数据，以2026年11月为预测基准时间，奕泰智能后续2年的融资预测概率为78.08%。该数据仅为模型估算，不代表实际融资结果。
奕泰智能成立于2022年，早期名称为南京奕泰微电子技术有限公司，目前注册地位于无锡市锡山区。公司主要研发车载及工业以太网通信芯片，产品包括交换芯片、物理层收发芯片（PHY）及配套解决方案。
创始人仲建锋此前曾在国际芯片公司带领团队建设以太网产品线，参与多代以太网芯片研发，拥有从产品开发到商业化的经验。据公司介绍，核心团队在以太网芯片领域拥有超过20年的经验，近年来进一步引入汽车商业化负责人、芯片架构师及高速互联研发人员。
从产业链位置看，奕泰智能面向车企、汽车电子供应商和工业网络设备厂商提供通信芯片。其两类核心产品承担不同任务：PHY芯片负责数据在线路上的收发，交换芯片则负责在不同设备节点之间转发数据。两者配合，为车内控制器、传感器及工业设备建立通信网络。
随着智能驾驶、座舱和整车控制功能增加，汽车需要在不同计算单元之间更快、更稳定地传输数据。奕泰智能布局的TSN，即时间敏感网络，主要解决关键数据按时送达的问题，适用于对响应时间和可靠性要求较高的汽车及工业场景。
据奕泰智能副总裁王星辰此次披露，第一代车规交换芯片ETLX610已在一家头部主机厂的多个车型平台量产，搭载该芯片的车辆上路数量超过10万辆，其他主机厂项目也在逐步转入量产。公司尚未披露该主机厂名称、具体车型及相关销售收入。
此前，南京市创新投资集团于2025年9月披露，奕泰的“星辰系列”车载以太网交换芯片已获得比亚迪、理想、蔚来、极氪等企业的测试认可，并计划在2025年至2026年的新车型中部署。这些资料反映了公司的前期客户导入情况，各车型的实际量产进度仍需以进一步披露为准。
工业市场则构成另一条业务线。公司披露，第一代工规芯片ETLX810已应用于电网、高铁、航空等领域；此前公布的工业合作方包括三旺通信、迈威通信等网络设备企业。
其中，三旺通信已披露实际采购。双方此前签署的关联交易协议涉及工业以太网交换芯片供应；三旺通信2025年年报及2026年半年报显示，两期向南京奕泰微电子（奕泰智能的原公司名）采购物料的金额分别约为334.21万元和18.56万元。
汽车与工业业务的共同点，是芯片需要嵌入客户的整机或设备方案，经过适配后随终端产品出货。对奕泰智能而言，车载业务的放量取决于配套车型的生产节奏，工业业务则需要持续拓展设备客户及应用项目，客户导入后的稳定供货能力尤为关键。
在现有业务之外，公司此次还提出布局智算网络中的超节点互联。不过，目前公开信息尚未披露这一方向的具体芯片型号、送样进度或客户订单。其已经公布的量产进展，仍主要集中在汽车和工业端侧通信市场。
车载以太网也在吸引其他芯片厂商及资本持续投入，竞争已逐步延伸至产品组合、客户验证和量产交付。
2025年6月，景略半导体获得国投招商数亿元战略投资，资金用于车载互联和交换芯片研发及量产。据其财务顾问华兴证券当时披露，景略的千兆车载PHY芯片已在国内多家车厂的数十个车型上车，累计出货数百万颗，并继续拓展车载交换及高速视频传输芯片。
上市公司裕太微也同时布局车载PHY和TSN交换芯片。其2026年半年报显示，上述产品均已量产，上半年车载类产品收入2998.95万元，同比增长111.91%。今年9月，裕太微调整再融资方案，拟募集不超过6.89亿元，投向数据中心高速互联及汽车高速通信芯片研发、产业化项目。
海外厂商则通过并购强化产品覆盖。2025年8月，英飞凌完成对Marvell汽车以太网业务的收购，交易金额25亿美元，获得的产品包括PHY、交换芯片和桥接芯片。英飞凌希望将这部分业务与自身汽车微控制器产品结合，提供更完整的车内通信方案，并探索人形机器人等相邻应用。
这些投入表明，车载通信芯片的竞争既涉及单颗产品，也涉及能否配合客户完成整套网络设计及后续迭代。奕泰智能已披露的上车规模，为其进入汽车供应链提供了阶段性进展；接下来，更值得关注的是其他车型平台能否转入稳定量产、工业客户采购能否持续扩大，以及新布局的高速互联业务何时形成可交付产品。
